下沉车市行情分析（汽车下沉技术）

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月份，可能是长城汽车史上最高光的时刻之一，其俄罗斯图拉工厂建成投产，首款全球车——哈弗F7也随之正式下线，同一天，中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

另外，福特汽车6月宣布裁员9万人；奔驰计划到2022年裁员10000人，包括了10%的管理层；奥迪表示在2025年前裁员9500人；宝马在2022年之前裁员5000-6000人；此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出。

而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。其次要提到的流行语就是“抱团取暖了。

1、一是积极面对当下形势，当前的销量增速减缓和下滑，让我们看到了自主品牌高速发展背后的隐忧，但也不要太过于悲观，从长期来看，汽车市场增长减缓，甚至稍有下滑，是很正常的市场波动。

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2、经销商：线上卖车为了避免交叉感染，很多汽车经销商都选择了延期复工。但是为了尽可能的减少损失，虽然线下实体店面开工时间向后推迟，但是很多经销商都转向了线上卖车，比如通过直播的方式来销售车辆。

3、说明在车市销量全面下滑的情况下，SUV的下滑趋势比轿车市场更加严重，而SUV市场，无疑是自主品牌的主场。主场的失利，在轿车市场耕耘不深的自主品牌将面临比之合资品牌以及豪华品牌更强烈的冲击。

4、吴松认为，自主品牌应该从四个方面发力：要毫不动摇的推动品牌向上，品牌不向上，自主品牌走不远；坚定不移推动技术创新；紧抓混动化改造，逐步推出HEV产品；聚焦智能网联新能源汽车。

5、自主品牌的困惑自主品牌需要销量突破自主品牌的问题是新品扩张较多，但老车型的表现一般，没有建立太多的高销量常青树车型。

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1、根据“大搜车智云”《2019乘用车市场报告》的数据，2019年燃油车销量为1915067辆，2018年为927711辆，同比增速从2018年的66%断崖式下降为2019年的-4%，这也是新能源汽车在中国汽车消费市场十年以来首次出现负增长。

2、年，车市“寒风”阵阵，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2068万辆，同比下滑4%。

3、丰田凯美瑞2019年在国际市场的表现同样不错，销量达到了69万辆，也成为唯一一款进入销量前十的中型轿车产品。而在国内市场，虽然凯美瑞遭遇了“泥浆门”事件，但是其整体销量并未受到太大的影响，始终排名在销量榜的前列。

4、年，我国汽车累计销量2579万辆，同比下滑2%。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144万辆，同比下降2%和6%。乘用车各个细分市场几乎全线下滑。

5、而今天，我们不妨一起来细数下2019年的MPV销量。五菱宏光我们不能否认，五菱宏光在MPV领域里，的确是不容忽视的存在，即便其在今年销量下滑幅度颇大，依然勇夺桂冠。

6、年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2068万辆，同比下滑4%。

综合来看，普拉多在其核心竞品圈中，销量表现强劲，意向用户数量同比大幅增长，用户口碑较好，未来在油耗、内饰方面努力提升的话，有望进一步加强产品竞争力，吸引更多用户认可。

西部油品质量跟不上的环境之下，普拉多能凭借着这一优势长期征战市场，可想其产品力是得到认证的。而新一代车型在产品上还更优秀，实力可以说是更强了。

作为5年还有62%保值率的越野车型，丰田普拉多远超同级产品，这也是其为何即便出现加价提车的现象，依旧是市场抢手货的重要原因。现在2019款普拉多来袭，产品竞争力依旧保持极高水平。

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