汽车电磁悬挂评测（汽车电磁悬挂多少钱）

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凯迪拉克官方表示，第四代MRC（Magnetic Ride Control）针对包括电磁感应液和处理芯片等在内的硬件和软件系统均进行了升级，是世界上反应最快的悬架技术。

现在，通用汽车决定对MRC系统进行第四次更新。用凯迪拉克自己的话说，它是世界上反应最快的悬挂技术，且第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%。

日前，凯迪拉克官方发布了第四代电磁悬架技术（MagneRide 0），其阻尼响应速度相比于第三代技术快了45%。凯迪拉克的工程师Thomas Schinderle甚至表示：“MagneRide 0是世界上反应最快的悬架系统”。

你好根据你的描述，相比于第三代技术，第四代电磁悬架技术采用了全新车轮加速计、改进了磁通量控制功能和惯性测量单元，从而让悬挂系统能够更快地读取路面信息，更迅速的做出调整。

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而磁流变体反应速是微秒级的，MRC主动感应电磁悬挂系统利用电子反馈技术，每秒可以调节1000次，这使得MRC主动感应电磁悬挂系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。

电磁悬挂优点和缺点：优点：空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。

电磁悬架的优点和缺点：优点：空气悬架的一大优点是可以自动调节弹簧的软硬。高速行驶时，悬架会自动变硬，给车辆带来支撑性，使车辆行驶更加稳定。我以为长时间低速行驶，悬架会自动变软，给驾驶员带来更多舒适。

电磁悬架的响应速度是最快的，凯迪拉克所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性也要更高。

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电磁悬架的优点之一是可以自动调节弹簧的软硬度。在高速行驶时，悬架会自动变硬，使车辆更加稳定。而在长时间低速行驶时，悬架会自动变软，更加舒适。但成本较高，不易推广到中低价车，且易破损。

电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

对于减振，便是确定悬架硬软的影响因素。现在大部分可调式减振器是由更改连着2个液压油缸的闸阀总面积尺寸来调节的，截面积越低，液压油就越不容易进到另一边，所形成的减振也就越大了。

对应日常驾驶中的场景，MRC能以极快的速度调整阻尼特性，比如在大型商超或地下车库入口处经常会有密集排列的水泥减速防滑带，我称之为城市最强悬挂检测器。

Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控性和舒适性。不仅凯迪拉克在使用mrc电磁减震器，法拉利也在使用mrc电磁减震器。

MRC电磁悬架也算是CT5顶配版的一大亮点，因为它能够自助调节汽车悬架的软硬状态，不仅具有极佳的舒适性，运动性能也令人眼前一亮CT5低配版和顶配版动力都不错每个人的看法都不同，虽然我觉得CT5只有买顶配版才能更快乐。

ct5的顶配车型才有mrc电磁悬挂，其他配置的车型是没有的。mrc电磁悬挂可以根据不同的路况来调整避震器的阻尼，这样可以大幅度提高车子的舒适性和操控性。mrc电磁悬挂除了凯迪拉克在使用，法拉利也在使用。

凯迪拉克CT5采用的是电磁悬架（MRC）技术，而沃尔沃V90则采用的是普通悬架，这两种悬架系统各有优劣。

不同驾驶模式之间的差异更加明显，动态表现更加出色凯迪拉克官方表示，第四代MRC（Magnetic Ride Control）针对包括电磁感应液和处理芯片等在内的硬件和软件系统均进行了升级，是世界上反应最快的悬架技术。

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