美国疫情下的车市行情如何（疫情对美国汽车制造行业的影响）

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本文目录一览：

1、随着疫情持续恶化，欧美汽车工厂纷纷停产，截至3月22日，14家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了100家以上，其中，90%在欧洲。

2、全球疫情控已制趋于稳定，但汽车产业芯片短缺的问题依旧未能解决。近日，艾睿铂（美国咨询公司AlixPartners）发布相关分析称，半导体芯片短缺将导致2021年全球汽车制造商的营收损失1100亿美元，预计将影响390万辆汽车的生产。

3、先是疫情在中国的爆发，导致海外车企的供应链出现中断，而现在全球疫情的来势汹汹导致欧洲和北美多家车企不堪重负，再度出现关停危机，为今之计只有停工才能保全有生力量。

4、月4日，位于微博平台有用户提问受春节假期与冠状病毒疫情影响，特斯拉是否会因疫情影响延迟第二季度的车辆交付工作。

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5、跟踪整体行业近两年的情况，会发现延迟交付事件绝非个别案例，而是涉及到了中外多个车企。进一步探查事件源头，发现了全球疫情蔓延才是最终的幕后元凶。可以说，赛博坦克300背的这个锅确实有点冤。

众所周知，锂电原料的涨价促进了新能源汽车的涨价潮，这也让很多人忽略了其他造成原料的涨价。例如燃油车的汽车发动机、车体必须使用很多的铝型材，而铝价格在上年9月份创出了15年之内的时间新纪录，如今一直处在高位运行环节。

显然，终端需求的疲软让涨价变得有名无实，成本上涨的压力的确存在，但相比亏钱，车企更担心的，是涨价会让原本就敏感的客户进一步流失。

年一季度，由于电池原材料成本上涨、芯片紧缺等产业痛点，导致国内新能源汽车厂商纷纷涨价，部分企业涨幅动辄几千上万。可即便如此，2022年一季度的涨价潮，还是大大刺激了国内新能源汽车市场的销量增长。数据可以证明。

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另一方面，随着新能源汽车渗透率的提升，以及汽车消费观的改变，电动车和燃油车已经形成了直接竞争。这一点，也很好的体现在了车市销量数据上。今年开年，乘用车市场同比下滑。相反，新能源市场却仍在增长。

车市变得如此疯狂的背后，其实是诸多因素共同的作用。从车市大环境来看，汽车销量下滑已经是不争的事实。

从各个方面来讲，我认为原因有以下几点：比亚迪燃油车竞争力丧失，口碑效应不好，缺乏品牌的正面影响。

最新消息显示，大众将延长停产期限至4月9日，此次延期涉及到该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。

与此同时，受到海外疫情扩散影响，大众全球停工停产近百家工厂，不仅汽车销量出现较大的下滑，每周亏损也达到20亿欧元，并且部分员工面临失业的风险，集团发展受阻。

“如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

大众集团CEO迪斯：每周损失20亿欧元除中国市场外无收入大众汽车集团CEO在接受德国当地一家电视台采访时表示，大中目前除了在中国市场以外没有销售或收入，在此期间，仍需承担高额的固定成本，每周约为20亿欧元。

大众最近有点烦。疫情肆掠让大众集团除中国外全球其他地区基本停摆，据统计每周损失高达20亿欧元，相当于每天平白无故烧掉3亿，业绩唱衰和鼓噪裁员之声不绝于耳。

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