国外疫情下的车市行情（疫情后汽车市场）

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小林是武汉中心医院门口小店的老板，在疫情防控期间，他经常给医护人员采买食物，在物资紧缺的情况下，他自己戴着一次性口罩，好不容易买到的N95，他全部免费送给了一线医护人员，最后不幸感染逝世。他的逝世引起了无数人们的哀痛和深思。

虽然疫情防控形势严峻，上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国车企还是成功在车展上展示了新车以及智能设备的计划。

作为成立于2018年8月的长城汽车旗下独立新能源品牌，长城EV出征印度车展的方阵由RiQ组成。

哈弗F5 哈弗H9 当然，空气污染在印度异常严重。这次长城汽车向印度市场推出了独立新能源品牌：长城EV。这次车展重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

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三家中国车企亮相德里车展 2020年，国内车企进军印度的第一把火在印度德里车展上点燃，长城汽车、上汽集团、海马汽车的参展，让这个此前在国内没有什么讨论度的车展一下子成为业内焦点。在这之中，动作最大的属长城汽车。

1、当然，除了这三大汽车厂商外，日产北美也宣布其美国工厂的生产将从3月20日至4月6日停产。本田在加拿大、墨西哥和美国的工厂也将停产六天，从3月23日开始至3月31日结束，并且在此期间将全额支付受影响工人的工资。

2、早在3月15日，为了保护工人免遭新冠病毒感染，UAW就开始敦促通用、FCA和福特汽车公司停产两周，被几家公司拒绝。工会随后给予三巨头两天时间，来制定保护工人的计划。但随着疫情发展，UAW要求停产的意愿越来越强烈。

3、之所以会出现这样的情况，完全是因为美国受到疫情和欺骗短缺的影响，所以才会导致很多家汽车企业暂时停止运行的。

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其次，疫情造成汽车供应链部分中断。疫情防控和多国交通控制致使相关企业生产受阻大大影响了供应链的稳定，尤其是供应链全球化程度和细分度高的汽车制造业受供应链中断影响更大。

第二，为了有效的控制住疫情，各个地区都出台了延迟复工的相应政策，生产汽车行业零件的工厂就只能够停工，同时不少外地人要返工就需要进行居家隔离，汽车工厂工作的时间进一步缩短。

新冠肺炎疫情会致使汽车销售行业出现业绩销量放缓。由于新冠肺炎疫情导致很多人都选择放弃购买汽车等大件用品，因此原本很多有意愿购买汽车的人都放弃了购买车辆的目标，在这种情况下，汽车销售行业的业绩必然会受到明显的冲击。

其实新冠不止对汽车行业冲击。对餐饮业等一系列的行业都有很大的冲击。对全球来说应该是经济倒退的形式。驻中国汽车生产人员撤回各国。技术研发停止。疫情的发生，各汽车生产都宣布停止和延期生产。

最新消息显示，大众将延长停产期限至4月9日，此次延期涉及到该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。

与此同时，受到海外疫情扩散影响，大众全球停工停产近百家工厂，不仅汽车销量出现较大的下滑，每周亏损也达到20亿欧元，并且部分员工面临失业的风险，集团发展受阻。

“如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

大众集团CEO迪斯：每周损失20亿欧元除中国市场外无收入大众汽车集团CEO在接受德国当地一家电视台采访时表示，大中目前除了在中国市场以外没有销售或收入，在此期间，仍需承担高额的固定成本，每周约为20亿欧元。

大众最近有点烦。疫情肆掠让大众集团除中国外全球其他地区基本停摆，据统计每周损失高达20亿欧元，相当于每天平白无故烧掉3亿，业绩唱衰和鼓噪裁员之声不绝于耳。

欧洲大本营因不断发酵的疫情，导致工厂停工，每周20亿欧元的损失，即便家产肥沃如大众，也难以坚持。犹记得2019年收官之际，在高光的成绩单之外，迪斯一番裹挟着担忧的话语，很是应景如今的全球车市，“2020年将是困难重重的一年”。

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