ccrt新能源汽车评测（新能源ccer）

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1、车辆需要耗油越多。中国家庭出行的比例高，载客质量相对较高，中国工况油耗使用了“整备质量+175kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重，总体上也比现行油耗标准法规要求高。

2、现代伊兰特，指导价98~118万，伊兰特这款车共配备两套不同的动力总成，分别是5l+cvt/4t+7dct，百公里最低油耗是3升，燃油经济性不错。

3、T S-CVT车型其能源消耗量标识为市郊工况9L、综合工况油耗5L、市区工况6L。卡罗拉2T动力偏弱在满载及开空调情况下油耗明显增大、CVT变速箱在北方极寒条件下也会增加油耗、山区路况及高海拔区域也会增加油耗。

4、朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。

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5、销售及售后服务。作为一个二线豪车品牌，捷豹自己很清楚自身品牌在消费者心目中的地位，所以不可能一开始就将旗下大部分车型实现国产化，只能先期生产部分符合中国市场条件的车型，然后再稳步推进，逐渐在中国投产更多车型。

6、只能说中了大众的毒，不要管别人说什么车好，靠自己判断，现在国内有很多优秀品牌，可以选择的太多了，思想要进步。不要停留在以前的那个思想了。

1、电动车辐射对身体的伤害是微乎其微的。电动汽车产生的辐射用电磁辐射表示，属于非电离辐射之一；不同频率的电磁辐射对身体有不同的作用机制；对于低于100kHz的，不可能或难以形成有效的磁感应辐射。

2、电动车确实是存在“辐射”的，准确来说叫做电磁辐射。电磁辐射又可以分为电离辐射以及非电离辐射。

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3、可怕的是辐射量超过了安全范围。如果在安全范围内，辐射量就没问题。现在大部分电动车的实际辐射值都在10uT以下，甚至不到国标的10%，对人体的影响几乎可以忽略不计。

4、证明电动汽车是安全的。总结：电磁辐射无处不在，大自然中会产生电磁辐射，毕竟每天晒太阳也会遭受到电磁辐射，所以电动车这点辐射不足挂齿，不应受到谣言困扰，也应理性看待电动汽车。

5、根据以上测试结果来看，纯电动汽车特斯拉的电磁辐射值均在正常范围内（辐射标准值不大于40μW/cm2）。所以说，电动车的辐射并不大，不会影响到驾乘安全，车主们可以安心使用。

6、有辐射，但是十分微弱，可以忽略不计。电动车产生的辐射用电磁辐射来表示，它属于非电离辐射中的一种。其实电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值远比普通笔记本还低。

1、在120km/h高速行驶环境下，续航里程平均衰减26%。这个数字也有点生猛。7折。在高温条件下，续航里程平均衰减7%。这个数字还可以接受。说明电动汽车的续航在夏天气温下不会大幅衰减。

2、根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。

3、只不过从国内知名汽车媒体机构的评测结果来看，特斯拉汽车在高温环境中的续航达成率也是不太理想的；其中续航达成率最高的五台车均为中国制造，最高标准是73%，这点也说明了所有品牌的电动汽车续航都会受到温度的影响。

4、电动车冬天和夏天的续航里程差10-20公里。动汽车电池的最佳工作温度是25℃左右，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。只是冬季低温对续航里程的影响更明显。所以如果夏季高温出行，还是需要合理规划路线。

1、易车讯 10月21日，中汽中心汽车测评管理中心发布公告，C-NCAP管理规则（2021年版）》将于2022年1月实施。

2、随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。

3、易车讯近日，福特领睿车型碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“五星级”标准。参与实验测试的是福特牌JX6462PF6型多用途乘用车（福特牌领睿 EcoBoost 170 尊领型）。

4、易车讯近日，比亚迪海豹碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“五星级”标准。参与实验测试的是比亚迪牌 BYD7006BEVA2型纯电动轿车（比亚迪牌海豹700km长续航后驱版）。

5、第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为94%，行人保护得分率为62%，乘员保护得分率为92%，获得了5星评价。

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