比亚迪汽车续航测评题目（比亚迪新车续航）

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本文目录一览：

1、先看纯电跑多远，满电上车，选择EV模式，驾驶模式选择最经济的ECO，能量回收强度设置大。然后，尽量把平均速度控制在30km/h，不到电用完不要放弃。当比亚迪加DM-i在EV模式下电量降至25%以下时，系统会自动切换到EV模式。

2、底盘方面，秦PLUS DM-i冠军版采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。同时它的转向手感也十分轻盈，是轻松好开的类型。

3、续航超过1000km，实测百公里油耗6L L比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM II高性能轿车(纯电动和混动模式切换)。电池容量：对电动车续航里程影响最直接的肯定是电池容量，容量越大，电瓶车续航时间越长。

4、秦PLUS DM-i 2023冠军版120km卓越型拥有总容量132kWh电池，和121km汉DM-i电池容量近似，NEDC综合工况纯电续航达到120km，是目前插电混动轿车中纯电续航的佼佼者，大大超越了卡罗拉双擎E+的55km。

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1、而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗03km的表显续航，可以说表现不错。

2、汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到87%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。

3、测试时速30公里，夏天气温30多度。空调被打开了。比亚迪EV的长续航版用125kWh充满充电桩，经过计算，比亚迪EV在城市低速续航期间的耗电量为11kWh/100km。得到比亚迪EV城市低速行驶的耗电量，就很容易计算出续航时间。

4、同时可以看出，文章开头提到的“山西汉EV车主实际续航仅230km”并非不可能发生。如果环境温度进入零下，并且以多天多频次短途使用的话，续航能力大幅缩水确实无法避免。

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5、实际续航里程非常优秀照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量79kWh，NEDC续航里程550km。因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。

比亚迪EV对动能回收的反馈处理得非常干净。油门踏板抬起后，制动力均匀且呈线性，驾驶员可以很好地利用动能回收的制动力实现预判减速，也使汽车有了很好的舒适性。

在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是 HEV 模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至 HEV+ECO模式。SOC 电量仍调至 20%。

高性能版的工信部续航里程为550公里，长续航版本更是达到了605KM，数据看起来确实不错，只是比亚迪汉真能续航600公里吗首先汉EV的里程采用NEDC的方式计算，如果按照正常使用的话实际上是跑不到600公里的，其实大部分电动车的。

经计算，比亚迪-汉EV在城际高速巡航状态下的耗电量约为16kWh/100km，对于一款中大型纯电动车来说还算不错。按照79kWh的电池容量计算，该车在城际高速工况下的续航里程约为437km。

合理使用车载设备：车载设备如空调、音响、座椅加热等都会消耗电量。合理使用这些设备，如关闭空调或者调低温度、减少音响音量、尽量少用座椅加热等，可以延长续航里程。

1、车辆对充电桩的识别和兼容比较不错，提车半年来，跳枪或者异常中断发生过个位数吧，几乎可以忽略，换个桩就解决。充电经验就是尽量高于20%时充，充到80%可停。这样最快，对电池最好。

2、接下来一起看看空间方面，比亚迪秦Pro的空间表现只能说资质平平。而从实际体验感受来看，身材较高的人会感觉头部比较压抑。第二排坐3个人会比较拥挤，两个人刚好合适。

3、秦Pro燃油版的配置非常高端，包括ACC全速自适应巡航系统、预测碰撞报警系统、行人识别保护系统等，使驾驶更智能、更安全。秦Pro燃油版共有六款车型，搭载两种类型的发动机。

4、高配置路线是国产车一贯坚持的特点，价格更接地气。在这两大优势的双重加持下，国产车越来越受到消费者的追捧。给骑手们带来的是秦Pro新能源。我们来分析一下比亚迪秦Pro DM在驾驶过程中的表现。

5、比亚迪的底盘调校方向倾向舒适型，容易上手和掌握节奏。在行驶过程中秦pro能有效的过滤掉路边的碎石和颠簸，即使在崎岖的路上行驶，车内的震动也比较小，乘坐起来还是很舒服的。

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