电动汽车减速器选型报告（电动汽车减速器选型报告）

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然后，根据你的负载，力矩等要素选择传动功率。第三点，就是结构形式的要求，安装的是平行轴还是垂直轴，输入、输出轴的转向，安装方向，落地式还是悬挂式，是否采用行星减速结构，以及润滑方式。

尽量选用接近理想减速比：减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速。扭力计算：对减速机的寿命而言，扭力计算非常重要，并且要注意加速度的最大转矩（TP)，是否超过减速机之最大负载扭力。

深圳市兆威机电股份有限公司成立于2001年4月是一家研发、生产齿轮箱、减速机传动机构产品企业。愿景&使命：致力微型驱动领域进步，共创智能美好生活；向TA提问关注展开全部减速机选型要点：第功率。

行星齿轮减速机的定制，需要提供产品的使用途径、性能要求、制造工艺、参数需求等。行星减速机定制考虑的部分因素轴承选用应考虑的因素。齿轮箱常用轴承的技术特点。行星齿轮箱轴承布置。

则减速比=减速机出力轴回转数/入力轴转数（ps：入力轴转数参照下面齿轮减速电机标准规格性能表，一般是1450rpm），这样确定了减速比。

加拿大汽车供应商Inmotive近日推出了一款全新的电动汽车专用两挡减速器，名为Ingear双速变速箱。Ingear专为下一代电动汽车而研发和设计，不仅简单耐用，还集更高效动力总成、更低成本以及延长的电池续航里程等优势于一身。

在国外，加拿大汽车零部件供应商Inmotive就在近日推了一款纯电动专用的IngearTM双速变速箱。而德国的采埃孚ZF早在2019年就发布了一款专为纯电动车打造2挡双速变速箱。

主动阻尼控制：当整车出现抖动时，控制系统通过扭矩控制算法检测转速，智能识别异常波动并适时介入，对整车抖动进行抑制，从而提高驾乘的舒适性，减少驾乘人员在加减速时因抖动造成的不适感。

北汽新能源EU5的电机系统是高性能电机、高速减速器、电机控制系统集于一身的一体化动力总成，该电机系统是北汽拥有完全的自主知识产权的、先进的高压驱动集成控制单元，引领国内驱动控制产品技术发展方向。

北汽新能源EU5定位为紧凑型纯电动车，最大续航里程400-500km。采用纯电动驱动，电机最大功率160kW。

北汽新能源EU5电机驱动系统集成度高，驱动系统采用了电机、减速器、高压控制系统（PEU）集成化设计，使架构变得更加精简，重量大大降低。

电动机最大功率为160千瓦。北汽新能源EU5，采用自主研发第三代永磁同步电机+博格华纳减速器，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，50公里加速仅4秒，百公里加速仅8秒，最高安全车速155km/h。

没有固定的标准。根据百度有驾显示，变速器齿比也叫主减速比，指主减速器齿轮的传动比，这个传动比是影响汽车性能的重要参数，需要结合汽车性能来选择合适的变速器齿比，以匹配发动机的输出功率。

电动汽车的减速器主要是起到减速增扭的作用，减速比的选择一般跟匹配的电机转速和扭矩以及车辆的最高速度和爬坡度决定。而10：1和12：1是减速器内不同齿轮组的齿比决定的。

优点：大齿数比的传动可以自锁，如蜗杆蜗轮传动；减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。齿轮传动的传动比小缺点：传动比过小则减速效率低。

事实上，电动汽车的固定齿比变速箱、丰田混合动力ECVT变速箱等混合动力结构的变速箱基本上都是燃油车变速箱的变种。燃油车五大齿轮箱中最精致的是at，它是由液力变矩器和行星齿轮改变的。它一般不被机械专业人士所理解。

而因此才有了后来马斯克的临危受命，出任首席执行官，同时特斯拉也最终宣布更改方案，采用固定齿比的单速减速箱。这看似是一场舍弃变速箱而得来的胜利，但显然特斯拉也为之牺牲了一些性能。

纯电动汽车采用固定齿比的单速变速箱特点是故障率小了很多，但齿轮间隙很大，电机启动和停动，都会有齿轮撞击感，不柔顺。

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。详细如下：1，图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

减速器的外形虽然各式各样，但基本构造均是由轴系部件、箱体及附件等组成。下面以单级圆柱齿轮减速器为例进行行明。 (1)轴系部件。轴的作用是支承轴上旋转的零部件(如齿轮、滚动轴承等)，并传递扭矩。

大致结构可以分为以下三大部分：齿轮、轴及轴承组合。减速器里最重要的组成部分，由大小不一的齿轮及轴承的相互咬合组成，根据一定的组合起到减速的作用，通过轴固定于箱体内部。

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